據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率從2004年的8.11%一路下滑。2010年年底，已降至2.91%，處全國工業(yè)領(lǐng)域最低水平。一些大型鋼鐵企業(yè)的情況也并不比整個行業(yè)樂觀。據(jù)國家統(tǒng)計局和中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，國內(nèi)7500家較大規(guī)模的黑色金屬冶煉及壓延加工企業(yè)，在2010年第四季度的銷售收入利潤率只有約2.8%。而近年利潤也在不斷下降的家電行業(yè)，仍保持了4.7%的利潤率；紡織行業(yè)約5.2%，裝備制造業(yè)7.2%，汽車行業(yè)超過10%。 中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會首席分析師李世俊認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)的盈利能力還面臨著鐵礦石價格暴漲和資源、能源、環(huán)保等制約因素未來持續(xù)增強(qiáng)等影響。小口徑冷拔鋼管行情 首先，鐵礦石價格易漲難跌。2010年，鐵礦石價格上漲，使我國鋼鐵行業(yè)多支付約248.5億美元成本。李世俊介紹，2007我國鐵礦石到岸平均價格為每噸88.21美元，而2010年價格達(dá)到每噸128.38美元。當(dāng)年我國進(jìn)口鐵礦石6.1864億噸。 更大的難題在于，這種價格趨勢很難有望被打破。據(jù)統(tǒng)計，目前63.5印粉港口現(xiàn)貨價格在1350至1360元/噸，外盤價格已經(jīng)上漲到189至191美元/噸，比3月份最低點(diǎn)170美元/噸上漲近20美元，再度逼近此前高點(diǎn)。 其次，除勞動力、原燃料價格上漲對鋼鐵行業(yè)利潤擠壓外，未來我國鋼鐵行業(yè)還將面臨環(huán)保成本的大幅上升。李世俊認(rèn)為，鋼鐵綠色制造和低碳化不可逆轉(zhuǎn)。我國為完成二氧化碳減排目標(biāo)，可能會出臺碳稅，預(yù)計國內(nèi)鋼鐵行業(yè)每年將為此增加約200億元成本。與此同時，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)還面臨巨大的環(huán)保技術(shù)升級壓力。據(jù)統(tǒng)計，按國家現(xiàn)有工序能耗標(biāo)準(zhǔn)要求，中鋼協(xié)的會員單位中，仍有約14%的煉鐵高爐、55.6%的轉(zhuǎn)爐并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 第三，我國鋼鐵“高產(chǎn)量”帶來的競爭也抑制了鋼價的上漲，鋼鐵企業(yè)的高成本面臨無法轉(zhuǎn)嫁的困境。雖然利潤近年一直下滑，但我國鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模卻一再擴(kuò)大。2010年我國粗鋼產(chǎn)量達(dá)6.2億噸，比上年增加5300萬噸。僅2010年增長的粗鋼產(chǎn)量，就比世界產(chǎn)量居第7位的德國還多。“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春分析認(rèn)為，盡管鐵礦石價格受供求不平衡影響仍有上升可能，但二季度鋼材價格上漲的可能性不大。